而飞机的探测器也会接受机场进近着陆系统的各种信号,判定是否偏离航线。
如果是再过二十年,先进的民航客机更加可以做到计算机控制自动转弯降落。
此时只能依靠杨杰自己手操方向。
管制员:“注意,不要抬操纵杆,轻转。”
杨杰急忙问道:“怎么办?我现在要压低操纵杆吗?”
马老急忙道:“千万不要,保持当前姿态。
放心,咱们得跑道足够长,可以安全的滑校”
杨杰松了一口气:“明白。”
管制员随后继续指挥:“继续保持,调整速度200节。”
杨杰明白:“速度调整为200节。”
邓丽筠作为副驾驶,会进一步的确认:“速度200节,调整完毕。”
管制员:“打开襟翼,调整至20,打开扰流板,调整速度...。”
随着管制员的指引,杨杰不断调整飞机参数。
飞机开始逐步的降低飞行速度。
从200节慢慢的变成130节的着陆速度。
至于换算公里速度就是乘以1.852。
最后直接把襟翼拉到底,这样基本操作就完成了。
当然也别指望能复飞。
JL56航班的机翼面积大幅度的增加,这时候飞机的升力增加。
同时襟翼+扰流板组合也使得飞机飞行速度进一步的下降。
两者相互协调,形成了一个相对完美的下滑曲线。
幸亏今没有大风,一切看起来都是平平无奇。
塔台这边也开始欢呼起来,他们似乎要成功了。
突然,飞机语音开始播报飞行高度:“tohundred、onehundred。”
随后,语音越来越急促。
“fifty、forty、thirty、tenty、ten...”
“噔!”
飞机的后起落架开始重重的砸向地面。
飞机后轮起落架在落地的一瞬间,微微抬起。
这是发生怜跳现象。
随后飞机继续向前滑跑。
看着似乎要减速成功。
管制员正准备大喊:“打开反推。”
然后,所有人就看见了吃惊的一幕。
机体直接“嘎嘣”
一下,断成两节了。
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