三城跨海项目,从提出到今天,终于正式启动了。
华国的精英工程队,施工单位,顶级专家们,因为这个超级工程而相遇,相聚。
他们已经准备好开始一段全新的挑战。
不同于普通的工程,这是一项史无前例的,对华国来说,对世界来说,都从未有过的超级工程。
设计者们面对的问题,不仅繁多,还很复杂。
光是跨海桥梁部分,就分成了好几个桥段。
“第一段,是青城航道,这里,采取跨度为九百三十米的双塔斜拉桥方案,桥塔h型,顶端设计为三个中国结图形,象征三城。”
谢雁将基本的方案和几人依次展示,“第二段通航桥段,跨度九百多米,设置一个通航桥洞”
“第三段九州航道桥段”
“第四段,浅水区桥段”
“第五段,也是整个工程最困难,最复杂的地段,海底隧道。”
她了眼宋修竹。
“以当地的海底地质条件,没办法使用盾构技术。”
他说。
盾构机,这是经常出现在隧洞工程中的一个巨无霸机器。
它就像一个庞大的隧道洞挖掘怪物,能够穿山越岭,开通出一个个地下通道。
但是海底,在泥沙下,盾构机不仅很难进行工作,而且挖掘的隧道,也不符合工程要求。
苏擎抬手,合上资料,“所以,你的方案”
“沉管隧道。”
宋修竹说。
水下修建隧道和穿山隧道不同,水下独特的施工环境,意味着工程有了不一样的困难和限制。
而因为近年来,华国航运的发展,使得水底隧道的需求越来越多,但大多数,都是应对的江河,大海和江河有着很大的区别,也有更多的困难。
宋修竹提出的沉管法,比起其他的盾构法、矿山法等常用方法,更加的复杂,也更加苛刻。
但是,优势同样很大。
这种水下隧道新技术,发展到现在不过百年的历史,比起千年的桥梁技术来说,算是一个婴儿。
华国目前已有的水底隧道工程,都是内河隧道工程,而世界上正在修建的大型沉管隧道工程有两个,一个是丹国和瑞国的跨海峡隧道,以及韩国的釜城巨城海底隧道。
“过几天,我会去韩国和丹国,还有荷国。”
海底沉管,不仅在华国是一个技术空白,在世界上,都是极其高级且复杂的技术。
而伶仃洋的海底,除了复杂的海洋环境以外,还有泥沙问题。
这个问题,人工岛也将面临。
在修建地点,有着十几米的泥沙,这些泥沙不是坚硬的土地,就好像人踩在泥淖沼泽里,根本无法稳住身形,等陷进去了,最后身处的位置甚至不是一开始陷进去的位置。
这样的环境,让人工岛无法建成,河流,洋流的冲击,也会让需要的建岛土量,成为一个可怕的天文数字。
而三城跨海工程,需要的不只是一个人工岛。
“人工岛,需要五座。”
苏擎说,“作为桥梁和隧道的连接关键点,需要东西至少两座人工岛,除此之外,还有三城口岸需要三个人工岛。”
他在纸上画了两个点。
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