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第41章 虚惊一场（第3页）

但并没有引起太大的轰动。

圈子内的人知道，外界不清楚。

。

首都来了一个调查组，对着杨杰名下的公私合营账户各种调查。

两千万可不仅仅是国币，还涉及到南头管理局打算借用一笔宝贵的外汇。

你要进口石油，总不能拿着国币去购买吧。

现在人家只认美元。

10月9日，赤湾开发计划正式启动。

杨杰以6家公司的货车作为抵押，向三家银行共计贷款两千万，三年时间。

码头的经营权还是交给了南头管理区。

资金则是一半交给地方，建设赤湾码头。

另外一半用于投资公私合营的南头石化公司和南头加油站。

只有大约200万允许作为他个人投资使用。

赤湾这边别的没有，有一个型造船厂，两个拆船公司

杨杰看了看，似乎拆船并不难。

顺带也申请了一个拆船公司。

就建立在一片滩涂上。

维修车辆消耗的钢材和铝实在是太快了。

随便拆一条船的钢铁，他就可以复刻出批量的五十铃卡车。

废船也不是垃圾，而是昂贵的奢饰品。

七八十年代，国际上报废的二战自由轮的价格，大致在150美元到250美元每吨的价格。

自由轮轻载重量（没有货物和油料）在7000吨左右。

如果是能够自主航行的自由轮，一般要200万美元左右的报废价格。

即便是空壳，也要100万美元的价格。

这对于当时的中国，很难接受。

花费这么多的外汇，换取这种锈迹斑斑的运输船。

所以，国际拆船业务，大部分都被高雄港抢走了。

日本本来也是拆船大国。

但是80年代初期，经济腾飞。

有钱了，就看不上这种低收益的行业。

他们开始讲究环保，讲究卫生。

这玩意就被嫌弃了。

亚洲四龙，最早的两家。

一个依靠拆船致富，一个依靠廉价的劳动力致富。

就这么简单。