最严重的问题就是起落架的问题。
老旧的波音707飞机,最大着陆重量有115吨左右。
而运十仅仅只有87吨左右的最大着陆重量。
超过了这个重量,极其危险。
这个不是发动机的问题,也不是航弹系统的问题,而是属于刹车系统问题。
或者是当时国产的整个起落架的结构系统强度不校
并不是发动机不校
并不是所有的飞行器落后,都是看发动机是不是最牛的,而是看整合。
至少这一点,苏联人做的很好。
起落架那是超强的存在。
可惜当时中苏关系紧张。
运十实际上也可以推动和波音差不多的150吨的起飞。
但是,降落达不到对方的标准。
于是综合一下,参考了英国三叉戟客机的某些技术指标,从大型远程客机缩短为远中程客机。
也就是实际的需求指标发生了大幅度的缩减。
运十飞机空重仅有58吨重量。
这比起同时期的欧洲四发喷气式飞机超过一百吨的,轻量化了很多。
但是最大着陆重量87吨,减去空重58吨,在减去至少预留半时以上飞行的4吨燃油重量。
最后仅仅只有25吨最理性化的商载重量。
然后,搅局者麦道公司来了。
美国人带来了先进的技术优术,科学的管理体系。
民航局接受了FAA的相关制度。
那运十就必须进一步优化,添加更多的安全设备。
加来加去,最终判定,运十有效的商载负荷掉到了15吨左右。
如果是作为高级领导人出访,必须要添加更多的安全设备,通讯设备,备用的系统设备。
承载能力直接掉到了5吨左右。
而FAA的标准是认定载客1人,平均重量为100公斤。
得出结论,运十只能载客50人。
领导们一看,好鸡肋的飞机。
这数据不能离谱,只能离大谱了。
标准的偷换概念的法。
但不管怎么样,杨杰能做的,就是尽可能的改善这个局面。
...
很快,在销售员的指导下,他花费了1100万英镑的巨额资金(约2100万美元),买了一架二手的空客A300飞机。
直接选择修复它,然后拆除起落架。
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