他们更有兴趣,研究和麦道如何深入合作。
其次是三机部负责航空工业的领导们。
他们有精神鼓舞,但自己的兜里没钱了。
他们的重心一定是在这种千难万难的时候,保证几个军方飞机的大项目为主。
民用客机,真的是有心无力。
最后就是传中的民航局。
它和现在的民航局有点不一样。
一方面是国家级的高级管理层。
另一方面他负责全国上下飞机运营。
换句话,民航局这会其实更像是一家航空公司,而不是大领导。
如果从高层管理的角度看,运十必须得支持,砸锅卖铁都要支持。
就像英法联合搞得空客310和协和飞机一样。
其它国家不买单,但英法两国自己买单。
国外不给飞,我们就自己飞自己的。
尽管美国人有种种限制,但总能找到借口。
这为后来的空客320经典飞机的诞生,打下了坚实的基础。
(都23年了,空客320系列还是非常优秀的飞机)
但偏偏这会民航局还是一家航空公司。
在得知运十是无法取得适航证,没有技术优势,还高能耗,怎么看都是坑爹玩意。
航空公司,怎么可能会买这样的充满不确定性的飞机?
失去了三个最直接的资金来源支持者,运十的落幕结局,已经是注定了。
当然,为了祖国的第一架自主生产的大飞机,还有一部分人在做最后的努力。
找各种理由,希望让运十发挥余热。
这就和早期某些航空公司的套路一样。
没有适航证,不给我航线怎么办?
我们玩飞机观光旅游。
这个套路后来的武汉的几家航空公司玩的特别溜。
飞机,很多人一辈子都没有坐过。
上海是经济较为发达的城市,不少干部争先恐后的抢先体验一把。
此外,运十飞机还先后去首都,东北,广东表演。
途中还顺带改造成货运飞机,运输一部分的外贸商品。
技术团队走访各地,就是告诉大家一个事实。
外国人这个飞机不安全,你们看我们都飞了这么多次,安全的很。
这个飞机是没有问题的。
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