未来s的热销,其实并不是孤立的事件。
整个电动车产业,展度都比历史同期要快了好几年。
特别是华夏这边,各路自主品牌都跟着未来汽车纷纷推出属于自己的电动车,甚至专门成立新能源公司来生产电动车。
像是羊城埃安、帝都新能源、长安汽车等公司,都是其中的佼佼者。
这些公司的产品,大部分的电池都是使用南山电池的产品。
伴随着行业的预期展,电池行业的供应格局也开始出现了明显的变化。
“曹总,按照各个公司最新调整的生产计划,我们的电池工厂的产能非常的紧张。”
“并且未来两年的产能供应,同样是处于很紧张的状态。”
林城现在正享受着幸福的烦恼。
产能不够,这种事情在华夏现在的各行各业来说,算是比较少见的事情了。
更多的时候是各家公司的产能出现过剩,大家都在想着怎么扩大市场,消化产能呢。
最明显的就是钢铁行业了。
不少人可能都听说过这么一个有趣的钢铁产能排名。
华夏第一,华夏河北第二,华夏河北唐山第三,东瀛第四,美利坚第五!
华夏生生的把钢铁给搞成了白菜价,甚至一斤钢铁的价格还不如一斤白菜呢。
甚至就是特殊钢这种高端的产品,价格大多数时候也都是比不过有机蔬菜。
实在是让人不知道如何去形容。
动力电池这个东西,正常来说是不至于出现产能不够的情况。
因为这几年华夏的动力电池厂家,可以说是如雨后春笋一般的冒了出来。
前几年许多电池厂家都在为自己的产能消耗而烦恼。
不过,真要是看具体的产能,其实几年前大部分的电池厂家的年产能都还不到gh。
这玩意什么概念呢?
放在s上面,就只能生产一万多辆,一個月就用完了。
当然了,这几年在南山电池的带领下,再加上羊城埃安和长安汽车等公司的电动车销量快上升,所以国内各个电池厂家的产能也算是快的增加。
特别是南山电池,产能方面全球领先,早就突破了ogh这个重要的关口。
但是跟后世动不动就oogh以上的产能相比,肯定还是大大的不如。
投资一条电池产线,如果从拿土地开始计算的话,一般都量产是需要年左右的时间的。
就算是稍微压缩一下,两年时间也是正常的。
哪怕是有现成的产线,最终也是需要一年左右的时间才能搞定。
这还是电池设备的供应没有问题的情况下。
实际上因为那么多的电池厂家都在扩产,相关的设备供应日程也是比较紧张的。
“在华夏,任何一个行业的产能紧张都是不可能长期存在的,顶多过个两三年,我们的电池产能就能满足要求了。”
“我估计今年新增的电池产能,指不定比得上去年之前全国的累计产能呢。”
曹阳这话还真不是瞎说的。
华夏的工业行业就是这么疯狂。
只要大家看到某个领域很能挣钱,产品供不应求,那肯定是会一窝蜂的冲上去。
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