132厂赚到了钱,要投入到132厂的新项目的研发之中去己方要不断地改进歼7,这才有活路。
而且,132厂是律属空军的,而611所是律属三机部的,两个部门的顶头上司都不一样,再说,那个项目注定是没有前途的,132厂为何会资助这样一个项目
于是,秦风默默地吃着饭,没有说话,他想起了大家在厂门口卖菜,和那些红袖章们捉迷藏,其实,里面也带着心酸啊。
作为一个设计师,谁不想设计出一款新型号的战机来砸锅卖铁也要干这就是611所的豪气。
但是,国家正在转型,国家要发展经济,在科研上的投入肯定会下降的,这种情况下,611所能得到的拨款会越来越少。
突然间,他又是灵机一动“如果把米格21f的测绘仿制工作,全部让给611所,这样,611所资金就充裕了,咱们工厂也能腾出手来改型咱们的歼7ii,这不是两全其美吗”
“你呀,别胡思乱想了,这话要是让屠老知道了,怕是要翘胡子了。”
屠老和宋老,他们正在为这次的测绘仿制争执呢,一个要直接测绘,一个要彻底摸透,这种情况下,怎么可能发扬风格,把项目让出来
再说,站在132厂的角度,也不会放手的啊。
这样,反而会让国家焕发出更大的活力来,有竞争,才有提高的啊。
“失速尾旋一直是我们国产战机的禁区,严重困扰着空军航空兵训练水平的提高和飞机性能的发挥,影响着飞行安全。
飞机一旦失速进入尾旋状态,常常导致机毁人亡。
据统计,在世界航空史上,作战飞机失事的原因中有41是进入尾旋造成的。
也正因为如此,我们才要对失速尾旋进行研究和试飞。”
这次,秦风没有继续留在132厂,试飞院对歼7ii战机的尾旋试飞是相当慎重的,特意将这个战机定型前的最后一个科目,留到试飞院进行。
于是,秦风在132厂呆了一个星期左右,反复研究了国内外的资料,他就驾驶着歼7ii战机,飞到了试飞院。
中国飞行试验研究院,简称试飞院,坐落于西安市阎良区,创建于1959年。
它是唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构,是国家级的飞行试验技术研究机构,同时也是国家“飞机适航认可实验室”
。
可以说,大部分的飞机,都是从这里开始试飞的。
1951年起国家就将空军的五个修理厂转给航空局,我国的航空工业开始走从仿制到独立自主研制飞机的道路。
试飞研究院的前身中国飞行研究院就在那时应运而生。
经过多方面的考察,最后决定在陕西关中阎良的11航校原址上建设。
这里条件不错,年可飞日多、气象稳定、没有特大沙尘暴等灾害、绝对海拔低。
飞行研究院进行的第一种整机试飞是“红专”
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